MZ-300型船用雾钟CCS认证

船用雾钟（The Bell）是以抗蚀材料制成，能发出清晰的音调，船用雾钟声响是海上船支相互间在能见度不高的海域中避免碰撞的有效手段。本公司生产的MZ-160/200/300型船用雾钟，其性能符合中华人民共和国船舶检验局《船舶与海上设施法定检验规则》（1999）第四篇，第13章，5.1.2节和《1972年海上避碰规则》的要求,并经中国船级社检验合格。

    我公司生产的船用雾钟主要是以铜制雾钟为主，表面涂有抗蚀材料，能够抵抗海洋环境中恶劣的腐蚀性气体的侵蚀，使用年限长，我公司生产的船用雾钟因为产品质量过硬，价格适中，已经远销至海内外多个国家，受到了广大船用雾钟客户的*好评。欢迎各位新老客户咨询船用雾钟价格和相关技术参数等。

船用雾钟产品说明：
 

 
船用雾钟的作用和功能研究
    船用雾钟一般是安装在船舶的船头上，主要是船舶在海上碰到大雾天使用，为了避免船舶间的相互碰撞，船用雾钟在船舶碰上大雾时，一般每隔十五分钟敲响一次，使附近的船舶根据船用雾钟的声音来辨别远近和方位。当然，随着雷达技术的先进化，特别是ＡＲＰＡ雷达的*功能，船用雾钟的使用几率越来越小，目前，几乎所有的大型船舶都已经用雷达来操船和避让了，但是每条船上还是有船用雾钟，在每一条船的船头中心位置。
　　船用雾钟是以钟声作为音响信号的雾号设备。通常将船用雾钟设在灯船或浮标上，利用波浪的起伏力量打击发声。有的船用雾钟装在有人看守的灯船或灯塔上，用人力敲打，有的船用雾钟用压缩空气或电力使钟发声。船用雾钟的效果较差，听程1-2海里。
    现在海上避碰规则中，规定船舶在雾中抛锚时和汽笛一同使用船用雾钟以标识锚泊船识别信号，以警告附近正在航行的船舶注意：“前面有船！”。船用雾钟敲响的方式是这样，首先在船艏响连续5秒钟的船用雾钟声。前面钟声还没有消失，然后在船舶后尾响起5秒钟连续的船用雾钟声。
    那么为什么要前面敲船用雾钟、后面接着敲船用雾钟呢？原来现在船舶长度大都超过了100米。根据声音在空气中的传播速度，航行的船舶可以分辨出声音此起彼伏的层次间隙，判断锚泊船可能的长度，避开冲向锚泊船的中部发生可怕的碰撞事故。例如现在某些超级集装箱船舶的长度为335米，这样的声音层次间隙更加明显了。海员就是在此刻练就了在能见度不良情况下听力，从而在短视的情况下航行前进。但是，在过去碰到这样的大雾纵然有鹰眼穿透力的视力，船长还是像瞎子用“一根竹竿”般的将船用雾钟作为*前进的工具，命途多舛，前途莫测。所以，在航运公司的规章制度中一直反复强调就是有雷达的船舶也不准在雾中摸航，必须马上抛锚停止航行。航行海区不允许抛锚的地方就得寻找zui近的锚地抛锚，待雾散后才能续航。要说明的是当船舶在深海、大洋航行，航船稀少的情况下，船舶还得借助雷达扫描继续谨慎航行。大洋中找不到抛锚的地方，你只能漂、航行。此刻，另有规则条款限制航行船舶了。
    在现代航海中类似拉汽笛、敲船用雾钟识别抛锚船的时代已经过去了。先进的自动识别跟踪雷达的火眼金睛早已突破了人类的肉眼的可视距离，海面雾再大雷达可以发现目标，发现前面是否有障碍物，距离可以达到24海里以上。近距离的船舶、就是木壳小船也逃脱不了雷达波的探测。无论在航行、还是在抛锚一般情况下天气变坏、视线下降、一片糊涂，忠实的雷达波给船长和海员提供识别物标的清晰图象。但是，作为传统锚泊拉汽笛、敲船用雾钟被作为海员航海中习惯做法传承下去了，而且在海上避碰规则中反复强调不得违规。
    过去敲船用雾钟都是靠水手人工实现，只要开始起雾了，根据避碰规则船长就得派水手到船艏、到船尾用人工敲船用雾钟。就像目前*们被下令“双规”一样，在规定的时间间隔、在规定的地点连续不断地敲船用雾钟信号，不得怠慢。你说说看，谁能够坚持以一分钟间隔、连续不断敲5秒钟船用雾钟？哪怕是半小时？还有，这长期敲船用雾钟的声音可以把水手的耳朵震的听不出声音，无怪乎有一个“震耳欲聋”的成语，用在此时恰如其分，我猜想是否这成语就是海员发明的。所以过去海上起雾后锚泊船敲船用雾钟是一件非常艰苦的作业，而且需要水手交替进行。